Kuidas Oma Saidil Radu Planeerida Ja Rajada - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 13:49

Valesti planeeritud, valesti ja valel ajal asuv tee võib sõna otseses mõttes aknast ilusa vaate hävitada, negatiivselt mõjutada saidi üldist maastikku. See hoiatus kehtib mitte ainult jalgteede, vaid ka sõidukite rööbaste kohta. Nende jaoks mõeldud materjal peab olema vastupidav, kuid ärge unustage selle välimust.

Sõltuvalt isikliku maatüki suurusest varieerub sellel olevate radade arv ja pikkus. Sõidukite rööpmeid peetakse tavaliselt luksuseks, mis on omane suuremahulistele omadustele, mis on üle 10-15 aakri. Autohuviline, kellele kuulub väike krunt, peab aga hoolitsema garaaži või parklasse viivate sõiduteede eest, kui kavatsetakse autot oma krundil hoida. Kõik teed, mida mööda sõidukid läbivad, ja selle parkimiskoht kuuluvad autoteede kategooriasse. See tähendab, et koormuste osas juhinduvad need katte valimisel auto raskusastmest. See on ilmselge.

Suurele või väikesele alale rajavõrgu korrastamisel unustatakse võrdselt sageli veel üks sama oluline asend - raja välimus või dekoratiivsus sõidukite jaoks. Kodumajapidamiskruntide omanike seas on levinud püsiv eksiarvamus, et ütlus "krundil olevad teed peaksid moodustama ühtse võrgu" viitab ainult aiapisteteedele ja transpordiõmblused seisavad eraldi. Kuid lõppude lõpuks on 1,5-2 või isegi 3 meetri laiune transpordirada, mis kulgeb sageli mööda saidi keskpunkti väravast keskhooneni, raske eirata.

Pilk ülakorruse aknast, kust avaneb vaade aiale, vingerdab kindlasti parkla poole: "Kuidas pääsuke (raudne tüdruk küna sees - vajalik alla tõmmata)?" Ja alles siis on rahunedes naasnud botaanilise ilu ülevaade. Paljudes aspektides määrab tajumise esteetika sõidutee materjal ning just suurenenud töökoormusega rööbaste jaoks mõeldud materjal valitakse usaldusväärsuse ja vastupidavuse põhjal, sageli dekoratiivsuse arvelt. Seetõttu näib ka kõige lühem transpordirada tuhmunud kohana ilusate radade seas, mis päevast päeva mõjutab vaataja alateadvust negatiivselt. Kuid valdav osa aednikke sooviks näha oma hoolitsetud ala, kui mitte näide unistuse paradiisist, siis vähemalt antistressivööndist.

Muidugi on kahjumlik teha laia lõuendit, ehkki isikupärast, kuid maanteed kallitest dekoratiivsetest ja mitte liiga vastupidavatest materjalidest. Praktilise ja stiililiselt ühtse rajavõrgu loomise saidil on võimalik lahendada sujuvate üleminekute abil ühelt pinnalt teisele: lainete või purustatud piirjoonte loomine, segatud materjalide puhverkiht, dekoratiivsed laigud sõiduteele. Pealtnäha ilmne, et see lihtne idee osutub praktikas sageli raskesti rakendatavaks, kuna ala väljatöötamisel pannakse tavaliselt kõigepealt sõidukite teed ning pärast ehitustööde ja maastikutööde lõppu mõeldakse jalakäijate radadele. Sageli eraldab munemisaeg kuus kuud või isegi rohkem. Periood, mille jooksul ei ilmne mitte ainult uusi ideid, vaid ka materjalid lõpevad. Sellisel juhul võivad appi tulla erinevad veeradade külgedel olevad äärekivid, mis on jalakäijaga kooskõlas tekstuuri ja või värviga. Eeltoodu kontekstis kaaluge sõidutee kõige populaarsemaid materjale.

Demokraatlik, kuid usaldusväärne

Odavaim, tugevam ja vastupidavam betoon. Pealiskarvana on see ideaalne juhtudel, kui rajalt nõutakse maksimaalset tugevust (piisab paksusest 8–12 cm) ja kui selle välimus pole eriti oluline. Betoonist tasanduskihti kasutatakse ka enamiku dekoratiivsete plaatide ja kivide (5–8 cm paksused) kattekihtide alusena. Võrgu vastupidavus suurendab selle tugevdamist terastraadist võrguga (läbimõõt 1 mm). Ettevalmistatud ja rikkalikult niisutatud aluse "kook" valatakse ettevõttes valmis ostetud betooniseguga või segatakse kohapeal betoonisegistis või käsitsi. Esimese variandi puhul tuleks selgitada, et lahuse eluiga ei ületa 24 tundi, pärast mida betoon enam ei voola, vaid kukub tükkideks. Teiselt poolt,aegunud betoonist tee, millel on veider ebakorrapärasus, võib originaale meelitada. Tööstusbetooni toodetakse erinevates klassides, lisades plastifikaatoreid, mis reguleerivad võrgu kõvenemise, kõvenemise ja järgneva külmakindluse aega. Kliendi soovil võib lahusele lisada mineraalseid värvaineid.

Betooni isetootmise võimalus on suurusjärk või isegi kaks, odavam, kuid töömahukam. Siinsed lõksud on järgmised. Kuivsegudel on teatud säilivusaeg. Tavaliselt mitte rohkem kui kuus kuud, mõnikord kolm kuud. Mida rohkem lisandeid kuivsegu sisaldab, seda kapriissemad on selle säilitamise tingimused. Kasutades vana head tsemendi, liiva ja vee isesegunemist vahekorras 1: 2 ja vett taignani, tuleb märkida, et sulgudes on alati seletus - see retsept on mõeldud kihtide viimistlemiseks. Madalamates tuleb liivasisaldus kahekordistada.

Ideaalse monoliidi loomiseks sobib ainult ehitusliiv, jõeliiv tuleb pesta, kuivatada ja seejärel sõeluda orgaaniliste ainete lisamisest. Mördi paremaks nakkuvuseks segatakse liiv ja tsement kuivaks ning alles siis lisatakse vett, kuid valatakse neid ämbrist tilguti kujul välja, nagu on näidatud enamike "spetsiaalsete" raamatute piltidel, vaid pihustatakse voolikust. Kuna lahendus peab olema sel juhul ühtlaselt segatud, ei saa te ilma paari abistajata. Betoonisegisti rentimisel ärge unustage selgitada lahuse segamise aega selles: selle ülejääk ja ka puudus mõjutavad negatiivselt katte vastupidavust. Odavaima lõuendi külmakindluse plastifikaatorina lisatakse segule lauasoola (1 kg: 25 kg kuivsegu). Tänu temale ei purune lõuend päevase temperatuuri järsu langusega,kuigi see võib kaetud valgete laikudega. Monoliitsest betoonkattest on iga paari meetri tagant (2-3) vaja paigaldada paisumisvuugid, et termilise kokkusurumise-paisumise tõttu kattekiht ei praguneks. Betoneerimine talvel pole keelatud, peate lihtsalt segamisvee soojendama. 18 … 25 ° С on lahuse temperatuur ja võttes arvesse ümbritsevat "miinust", on vaja lisada vett 20 kraadi kuumemaks. Betooni ebaühtlasel kuivamisel pragunemise vältimiseks kaetakse pärast valamist matt ja talvel ka saepuruga. Kuumal hooajal on soovitatav kangast nädal aega veega kasta, nii et ülemine kiht ei kuivaks mitte alumine.nii et termilise kokkusurumise-paisumise tõttu kattekiht ei pragune. Betoneerimine talvel pole keelatud, peate lihtsalt segamisvee soojendama. 18 … 25 ° С on lahuse temperatuur ja võttes arvesse ümbritsevat "miinust", on vaja lisada vett 20 kraadi kuumemaks. Betooni ebaühtlasel kuivamisel pragunemise vältimiseks kaetakse pärast valamist matt ja talvel ka saepuruga. Kuumal hooajal on soovitatav kangast nädal aega veega kasta, nii et ülemine kiht ei kuivaks mitte alumine.nii et termilise kokkusurumise-paisumise tõttu kattekiht ei pragune. Betoneerimine talvel pole keelatud, peate lihtsalt segamisvee soojendama. 18 … 25 ° С on lahuse temperatuur ja võttes arvesse ümbritsevat "miinust", on vaja lisada vett 20 kraadi kuumemaks. Betooni ebaühtlasel kuivamisel pragunemise vältimiseks kaetakse pärast valamist matt ja talvel ka saepuruga. Kuumal hooajal on soovitatav kangast nädal aega veega kasta, nii et ülemine kiht ei kuivaks mitte alumine. Kuumal hooajal on soovitatav kangast nädal aega veega kasta, nii et ülemine kiht ei kuivaks mitte alumine. Kuumal hooajal on soovitatav kangast nädal aega veega kasta, nii et ülemine kiht ei kuivaks mitte alumine.

Viimasel ajal on moes "materjalide kunstlik vananemine" ning lõuendi mõrasid on hakatud tervitama kaootilise ornamentina. Moe austajaid tuleks hoiatada, et ülaltoodud soovitusi tuleks eirata ainult seoses viimistluskihiga, vastasel korral võib hoolsalt "vananenud" lõuend lihtsalt ülespoole tõusta. Siledat või lõhenenud betooni kritiseeritakse sama tuhmi värvi tõttu. Mõnikord lisatakse betooni viimistluskihile mineraalseid värvaineid. Kuid see meetod sobib hästi kitsastele radadele, samas kui 2-3 meetri laiune tee võib värvi ebaühtlase pleekimise tõttu paari aastaga plekiliseks muutuda. Halli betoonpinda on soovitatav mitmekesistada kruusa, veeris, tellise või plaadi dekoratiivsete või kaootiliste sissekannete abil. Lihtsaim variant:veel tahkestumata mördi märjal pinnal joonistage lainega või geomeetrilise mustriga reha.

Kuuma ja külma munemise asfaltpindu on moes kaunistada kivikildudega. Välismaal on moes kollase, punase, sinise või rohelise värviga mineraalsete lisanditega toonitud asfalt. Värviline asfalt on 2-3 korda kallim kui tavaline hall ja must, kuid kulusid õigustab teekatte heleduse pikaajaline säilimine.

Kui kruusa kasutatakse kattena, peaks selle jaoks olema ette nähtud piiraja, näiteks tellistest äärekivid, et vältida selle pinnale hiilimist. Tavaliselt laotakse killustik selle settimise vältimiseks suurema osa killustikule. Alusena pannakse sageli liivaga segatud jämeda kruusa kiht, umbes 50 mm paksune ja juba peal - 25 mm paksune peene killustiku kiht ja tihendatakse hoolikalt.

Ilu nõuab ohverdamist

Sageli on juhtumeid, kui saidi peamised teed on valmistatud teekatte jaoks mõeldud betoonplaatidest. Funktsionaalsuse osas on kaks peamist tüüpi (paksuse järgi) betoonplaate. "Valatud" tahvlid on valmistatud valatud betoonist paksusega umbes 50 mm. Need on mõeldud väikestele ja keskmistele koormustele, nende dekoratiivsus on eriti väärtuslik - mitmesugused kujundid ja värvid. Selliste pindade nagu sõidutee sillutamiseks sobivad kõige paremini spetsiaalselt tihendatud betoonist "hüdrauliliselt tihendatud" tahvlid. Nende paksus peaks olema proportsionaalne suurusega - vastasel juhul ei jää plaat hästi kinni ja "kõnnib" külgedelt kinnijäämise tõttu. Parim paksus plaatide jaoks on 100x100, 100x200 - 80 mm, minimaalne - 60 mm. Mida õhemad on plaadid, seda kindlamat alust nad sõiduki raskuse kandmiseks vajavad.

Kuna tahvlite suuruste, kuju, värvide ja tahkude valik on väga lai, on valmis betoonplaadid ideaalne materjal suurte alade vooderdamiseks, eriti kui need peavad olema dekoratiivsed. Kõige populaarsem plaadi suurus on 450x450 mm, kuigi plaate on saadaval nii suuremates kui ka väiksemates mõõtudes. Müügilt leiate plaate, mille mõõtmed varieeruvad ruudust, mille külg on 90 mm, kuni ristkülikuni, mille mõõtmed on 675x450 mm. Saadaval on ka kuusnurksed ja ümmargused plaadid. Kujude ja värvide tasuta kombinatsioonid võimaldavad teil luua keeruka katendi mosaiigi.

Plaate kombineeritakse edukalt teiste materjalidega. Jõekividest, tellistest, värvilistest kividest valmistatud lisandid näevad välja originaalsed, täiuslikult ühendatud kõnniteele paigaldatud lampidega. Kasutatakse isegi purustatud plaate. Nende kaootiline muster muudab katendi kunstiliselt ainulaadseks ja tugevusomadused ei vähenda sõidutee usaldusväärsust. Samuti on universaalsed klinkertellised ja klinkerist (põletatud savist) valmistatud materjalid - materjal, mis on palju kallim, kuid võrreldamatult vastupidavam kui tavalised tellised (maapinnal olevaid ehitustelliseid ei kasutata, kuna need hävivad 4–6 aasta pärast).

Kõige uhkem ja praktiliselt igavene "materjalide kuningas" sillutamiseks on graniit. Lisaks värvide ja tekstuuri vastupidavusele on sellel veel üks eelis. Erinevalt betoonist, klinkerist ja isegi muudest kiviplaatidest (näiteks liivakivist) võib graniidist tänavakive laotada isegi liivapadjale. Kuid selliste raskete materjalide nagu kivi ja tahvlite kasutamisel kõrge liivasisaldusega lahtistel muldadel tuleks ära hoida nende vajumise võimalus. Selleks võite kas killustiku aluse paksust suurendada või panna puidust või plastikust kilpe. Kuid need on ajutised meetmed. Eelistatav on kasutada geotekstiili - asetage üks kiht maapinnale ja teine kruusale liiva alla. See valik on lihtsam, odavam ja tõhusam.

Pseudokaar

Väikeste kruntide puhul, mille iga ruutmeeter on omanike jaoks eriti väärtuslik ja ideaalis peaks see olema haljastatud, võib optimaalne olla järgmine aiateede, sissesõiduteede ja muude kohtade sillutis. See on muru rest. See on kärgstruktuuri (kärgstruktuuriga) võrepaneel, mille suurus on 50x50 cm ja mille külgmised riivid võimaldavad teil koguda nõutavate piirjoontega pidevat lõuendit. Tihendatud alusele (mille paksus sõltub mulla koostisest - vt eespool) asetatud võre on võimeline kandma sõidukite massi (kuni 200 t / m2). Samal ajal tunneb tagasihoidlikust sedumist, sedumist, saxifrage'ist, Veronica ja Alpine teradest valmistatud muru end hubastes kammides hästi. Seda ei ähvarda tallamine, kuna jalakäijate ja autode koorem "lebab" paneelidel. Boonusena kõrvaldatakse veemärgamine ja pinnase erosioon.