Autoraja Loomine Oma Saidil - 2

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 13:49

Sõidukite rajad tehakse sageli 3 m laiuseks. Jäätumise korral on need suurepärased liuväljad ja jää sulades - bassein. Naljad kõrvale, aga päevast päeva on ebameeldiv sõltuda ilmastiku tujukusest ning radade lõputu puhastamine on väsitav. Oma elu saate lihtsustada, kui mäletate isikliku "maantee" hooldamise rutiini selle vundamendi rajamise etapis.

Nõutav miinimum

Mis tahes skaalaga rööbasteede põhireegel ütleb, et teepõhja kalle peaks olema keskelt piiridele kiirusega 5–10 kraadi meetri kohta. See lihtne tehnika võimaldab sulatada ja vihmavett raskusjõu abil lõuendi keskelt eemaldada ning välistab lompide tekke. Teine etapp on raskem. Lillepeenarde ja muru üleujutuste vältimiseks tuleb teepinnalt vihma- ja sulavool suunata drenaaži- või tormikanalisatsiooni. Ideaalis peaks vesi sinna voolama raskusjõu mõjul, s.t. võrk peaks jällegi olema väikese kaldega. Ristmikul ja mõnikord mööda radade piire, mööda pimeala serva, garaaži sissepääsu juures, maja sissepääsu juures on paigaldatud vihmakollektorid, kust vesi suunatakse väljaspool kanalit sait. Kanalivõrku saab ühendada kanalisatsioonivõrguga. Selleks kasutatakse tavalisi sidureid.

Kuid eksperdid soovitavad drenaaži ja pinnavee kogumiseks kanalisatsioonikaevust võimalikult kaugele koguda eraldi kraav, et vältida kaevu üleujutamist ja pinnale tekkiva "lõhnava" läga tekkimist. Kui reljeefile peaks sadama vihmavooge, kasutatakse spetsiaalseid äravooluplokke. Nad on maetud maasse, kus nad koguvad vett, ja toovad siis väikeste portsjonitena selle maasse.

Tänasest jae- ja hulgikaubandusvõrgust leiate kanalite võrgu jaoks väga erinevaid komponente. Need on terasest, tsingitud ja plastist (tugevdatud polüpropüleenist või suure tihedusega polüetüleenist) sektsioonid ja klaaskiuga tugevdatud betoonist kanalid. Betoonkanaleid peetakse kinni nende tugevuse, külmakindluse ja korrosioonikindluse tõttu. Kuid plastkanalite väike kaal lihtsustab nende transportimist ja paigaldamist. Kanalisektsioonid on varustatud erineva kujuga malmist või tsingitud või roostevabast, terasest ja plastikust võredega, kuid võrgusilmaga restid võimaldavad vett paremini läbida.

Kui te ei vaja rulli

Veel üks meie piirkonna ebaõnn on suurte sademete taustal teravad muutused mitte ainult hooajalises, vaid ka päevases õhutemperatuuris. Kui pärast vihma või lund ja vihma tuleb härmatist, on teed ja parklad kaetud jääkoorega.

Pakasega toimetulekuks on kolm võimalust. Esimene - käsitsi mehaaniline - on ilmne, teine - automaatne, lõuendi kuumutamise abil - käsitleme eraldi ja kolmas - mehaaniline, kuid nii-öelda jalaga - tuleks eraldi mainida. Seda saab kasutada juhul, kui lõuend ei ole tehtud pidev, vaid kirjatüüp. Pealegi pole killude suurus, olgu selleks tahvlid, plaadid või tänavakivid, oluline. Igas kohas, tavaliselt kõige populaarsemates kohtades, asetatakse katte üksikute elementide alla külmakindlast elastsest kummist elastne profiil. Välismaised tootjad nimetavad seda ShurStepiks ja tagavad kummi elastsuse säilimise temperatuuril -60 ° C kuni + 60 ° C. Seadme toimimisviis on lihtne: liikuva elemendi peale surumisel profiil paindub ja eelmisse asendisse naastes lõhub jää väikesteks tükkideks.

Välismaisel tootel on piirangud - plaadid ei tohiks olla paksemad kui 10 mm. Seetõttu kasutatakse nende klassikaliselt musta värvi ShurStepi peamiselt jäätumisvastasteks trepiastmetel ja väikestel terrassidel. Kodumaised käsitöölised on arvanud, et nad kasutavad igast küljest suletud poorset kummist briketti, kuid seni on see toode haruldane. Meetodi ilmne lihtsus annab ruumi kodu käsitööliste kujutlusvõimele. Võite kasutada vahtkummi, pehmet külmakindlat plastikutükke ja nende elu teeninud rehvide trimmi. Tähtis on ainult see, et padja paksus ei haaraks, et kõndides mitte komistada.

Tuleviku puhastamine

Lumesopist ja jääst vabastavad autoteed edukalt sisemised elektriküttesüsteemid. Kõrgete kulude tõttu pole need süsteemid meie riigis veel laialt levinud, kuid need väärivad kaalumist kui kõige mugavamaid süsteeme. Neid saab korraldada vastavalt elektriliste "sooja põranda" põhimõttele: aluse tsemendimörti on sisse ehitatud küttekaabel, mis on kaitstud külmumise eest spetsiaalse kuumusest ja veekindlast materjalist ümbrisega. Küttekaablil peab olema kõrge mehaaniline tugevus, paindlikkus, nõtkus, niiskuskindlus, tuleohutus ja seda peab iseloomustama lai töötemperatuuride vahemik (-40 … + 90 ° C).

Jäätumisvastane süsteem on ühendatud elektrivõrguga 220 või 380 V. Selle töö ohutuse tagab rikkeallikaseade (RCD) või diferentsiaalautomaat. See punkt on väga oluline, sest hetkel on isereguleeruv kaabel sisse lülitatud, ilmuvad sisselülitusvoolud, mille võimsus on kolm või enam korda suurem kui nimivoolude võimsus.

Ülekoormuste vältimiseks täiendab liiteseadist ajarelee, tänu millele lülitatakse küttekaabel järk-järgult sisse. Mis tahes jäätumisvastaste süsteemide paigaldamine on keeruline, seetõttu peaksid seda teostama ainult spetsialiseerunud organisatsioonid, kes suudavad anda elektriseadmetele ja paigaldusele pikaajalise garantii ning teostada garantiijärgset hooldust - kontrollkontrolli ja seadmete ennetavat hooldust. süsteemi tuleks läbi viia vähemalt kord kvartalis ja perioodilisi katseid - kaks korda aastas (kevadel ja sügisel).

Rööbaste elektriküttesüsteem ei ole välistarbija jaoks odav nauding, kuid sellel on pidev populaarsus, kuna täiustatud kaablid ei vaja enam suurt võimsust, mis võimaldab märkimisväärselt säästa tegevuskulusid. Peahoonet ühendavaid radu ja ühise küttevõrguga ühendatud lisasid saab soojendada ka nende alla pandud torujuhtme abil. Külmumisest tingitud torujuhtmete purunemise vältimiseks on siiski soovitatav paigaldada üleliigne kaablisüsteem. Ja selleks, et soojus jõuaks täpselt teele, mitte selle alla ja selle ümber olevale maapinnale, tuleb toru kolmest küljest sulgeda soojusisolatsiooniga ja alles seejärel liivaga katta. Selgub, et aluse "võileival" selliste radade all peab olema lisakiht.

Paljud valmis "sooja radade" potentsiaalsed kliendid on huvitatud teadmisest, et nad peavad ise valima soojusisolatsioonimaterjali tüübi, selle paksuse ja kihtide arvu. Tööstus toodab torude jaoks mitmesuguseid soojusisolatsioonimaterjale. Lisaks erineva formaadiga plaatidele, brikettidele ja rullidele on paljud materjalid erineva läbimõõduga torude kujul. Tavaliselt on paneelid kaeviku põhjale asetatud kui alus, mis varjab usaldusväärselt soojust, ja nende peale on juba paigaldatud torud. Sellise süsteemi vaieldamatu eelis on tegevuskulude puudumine, kuna nii tehniline kui ka kanalisatsioonivesi võivad toimida soojusallikana. Puuduste hulgas on traditsiooniliselt süsteemi kõrge hind ja tihendi keerukus - külmasildade väljanägemise vältimiseks tuleb soojusisolatsioonimaterjalid paigaldada ülekattega.

Tee kasutusiga, nagu juba mainitud, on aastakümneid. Selleks, et rada saaks kogu selle aja jooksul kvaliteetselt soojendada ilma tarbetu soojus- ja energiaressursside tarbimiseta, on vaja kasutada sama tööeaga soojusisolaatorit. Kahjuks puudub soojusisolatsioonimaterjale (TIM) tootvate suurettevõtete edasimüüjatel mõnikord kogu teave toote kohta ja eksitavad ostjaid.

Fakt on see, et mitte kõik TIM-id pole mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks, need sobivad kasutamiseks välitingimustes ja maa alla matmiseks, sest märjana kaotavad nad isolatsiooniomadused ja pakase mõjul hävitatakse. Nii käituvad materjalid, mis põhinevad mineraalvillal ja vahtpolüstüreenil, mis ei ole suletud spetsiaalsetesse veekindlatesse kestadesse, või vahtpolüstüreeni, millel on lahtine väliskiht. Suurettevõtted toodavad reeglina laias valikus tooteid erinevatel eesmärkidel ja mitteprofessionaalil võib olla raske silma järgi kindlaks teha. Tootjad ei varja oma toodete eesmärke, ostja peaks hoolikalt lugema ainult toote märkuses või reklaamvoldikus olevaid soovitusi. Keerukus on tekstide hulk, mida tuleb enne tõeni jõudmist uurida. Soojusisolatsioon on teretulnud ka küttekaabli puhul, kuid kraavi pole vaja ehitada. Suunatud jäätumisvastaseks kasutamiseks piisab, kui tsemendimördi alla asetada üks kiht soojusisolatsioonimaterjali.